?

Log in

No account? Create an account
В гостях у мурлокотама [entries|archive|friends|userinfo]
alex_brab

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

SSJ - хорошо стоит [Nov. 19th, 2018|10:24 pm]
alex_brab
Недавно вышла совершенно потрясающая новость (https://tass.ru/ekonomika/5800348)

МОСКВА, 16 ноября. /ТАСС/. Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), выпускающая лайнеры Sukhoi SuperJet - 100, планирует довести до 75% долю исправных машин этого типа в парке авиакомпаний. Об этом сообщил в пятницу президент ГСС Александр Рубцов.
"Нашей целевой задачей является 75% исправности парка, я думаю, она будет реализована в ближайшие года полтора", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
На данный момент этот показатель, по его словам, составляет 66-70%.

Поразительно что сам производитель сообщил что 1 из 3 произведенных им самолетов не исправны - и что он собирается улучшить эту ситуацию аж настолько что стоять будет всего лишь 1 самолет из 4х.

Хотя можно попробовать догадаться о причинах такой откровенности - шило полезло из мешка. Встали SSJ Интерджета (не так давно фанаты на эту АК готовы были молится), брюссельцы отказываются от SSJ и уже вернули первый самолет City.

Интересно в свете этой новости вспомнить давний скандал на тему AirBaltic и SSJ. Тогда власти страны то ли на правах владельца то ли законодательно запретили перевозчику покупать SSJ, в итоге болтик взял C-серию от Бомбардье. Сейчас можно оценить то решение на примере другой АК - российского Ямала который почти одновременно с болтиком начал получать SSJ. Парки во многом похожи - у латышей 13 CS, у Ямала 15 SSJ (один они вернули). Средний возраст CS (считая с момента поставки в АК) ровно год, возраст SSJ - пример год и два месяца. И там и там машины абсолютно новые и еще долго должны летать до первого большого обслуживания.

О использовании самолетов можно судить по данным флайтрадара - туда попадают практически все рейсы. У латышей просто - все 13 CS эксплуатируются и летают. У Ямала летают 9 бортов из 15 (что составляет ровно 60% парка, чуть хуже чем озвучил глава ГСС), часть парка при этом выглядит вот так:


Новый (первый полет сентябрь 2016, поставка в АК февраль 2017) немношк разбирают на запчасти. Снимок честно уперт с авиафорума, сделан он еще в августе.

При этом под 20 машин стоят без заказчика от Комсомольска до Венеции, самому старому сидельцу скоро исполнится 4 годика...

Наверное у этой истории должен быть какой-то вывод. Мне кажется он заключается в том что сделать что-то нужное несколько сложнее чем просто что-то сделать.
link24 comments|post comment

Котя, где Северный полярный круг? ТУТЬ! [Oct. 26th, 2017|10:23 am]
alex_brab
Одной из странных фишек человечества является отмечание абстрактных сущностей - например географических - экватора, нулевого меридиана. В России наиболее известный аттракцион - граница Европы и Азии. Меня в детстве очень радовало что в городе можно вот так взять и переместится в другую часть света - и до сих пор я уверен что граница по Уралу самая правильная. Действительно - пересекаешь её и настоящая азия с настоящими азиатскими прищурившимися казахами.

Но кроме того у нас есть еще и Северный полярный круг - правда мест где его можно отметить совсем не много, люди там почти не живут. Однако это не помешало в 1922 году комсомольцам-бобровольцам подойти к задаче радикально и попытаться нанести его краской на местности (https://sibir79.livejournal.com/412910.html). Задачу целиком выполнить не удалось - но я считаю что их трудовой подвиг предвосхитил грандиозные и бесполезные проекты СССР и новой России и нужно бы их как-то увековечить.

IMG_3612.jpg


Второй раз к идее отметить нашу мега-широту вернулись в 1980 установив на месте его прохождения стелу. И с этого момента начинается удивительная история из разряда "и вот все у вас так". Позволю себе процитировать интернеты:

Read more...Collapse )
link5 comments|post comment

Ан-2 зимой или спешите видеть! [May. 25th, 2016|09:50 am]
alex_brab
[Tags|]

IMG_9165.jpg

Я большой любитель теплых, ламповых самолетов. В 2007 посчастливилось полетать на ныне закрытом рейсе Кострома-Боговарово (http://alex-brab.livejournal.com/188147.html), на Мальте летал на поплавковом Оттере. Поэтому когда в родной Оренбургской области кому-то амбиции ударили в межушный промежуток и были открыты полеты на Ан-2 - стало понятно - лечу.

Летал я 3 января 2014. С тех пор не многое поменялось, так что можете рассматривать этот пост как источник информации для повторения - ведь с закрытием Костромы Орск это пожалуй самый простой и бюджетный вариант полета на рейсовом Ан-2.

Лично мне в этот раз было интересно не столько полетать - сколько понять - зачем это все. Есть ли у этих рейсов экономический или социальный смысл - или это аттракцион ради удовлетворения чьих-то амбиций и распила дотаций. Поэтому всю дорогу я пытался примерить на себя шкуру человека которому надо в Кваркено или Орск, считал деньги и сравнивал альтернативы...

1. Подготовка.
В отличии от Костромы с её хардкорными кассами в аэропорту никаких проблем купить билет на Оренбуржье нет. Абсолютно все билеты продаются в интернете - но далеко не на любых сайтах. Лично я знаю только один - www.bilet.aero. Билет электронный, ничего печать/забирать не нужно. Ценник дармовой и с 2014 изменился слабо - Оренбург - Кваркено стоит 1070, в 2014 стоил 950. Орск - Кваркено стоит 435.

Но я немного забежал - надо рассказать о самих рейсах. Полеты на Ан-2 выполняются только из Орска, хотя были грандиозные планы запуска рейсов из Оренбурга (хотели летать в Первомайский), но при этом в 2014 рейсы подстроены под рейсы из/в Оренбург. Т.е. Л-410 вылетал из Оренбурга в 8:40, в Орске пересадка на Ан-2. Дальше два Ан-2 вылетали с разницей минут в - один летел треугольником Орск - Адамовка - Кваркено - Орск, второй летел в Светлый. После прилета в Орск в Оренбург улетал тот же Л-410.

Что поменялось - теперь рейсы по деревням вечером, а самолет улетает в Оренбург следующим утром - так что прокатится полностью на авиа одним днем из Оренбурга не получится. Причем самолет ночует в Кваркено - и улетает оттуда только следующим утром (опять через Адамовку).
Рейс в Светлый превратился в линию Орск - Домбаровский - Светлый - Домбаровский - Орск - опять же с ночевкой в Светлом. Это конечно сильно осложняет покатушки - от орска до орска больше не пролетишь (хотя в теории в светлом могут быть гостиницы.)


2. Летим в Плохой город.

В теории в аэропорт ходил от ЖД вокзала автобус. Я очень хотел пройти весь квест бюджетно как обычный пассажир - но настолько рано 3 января ну никак не встать. В итоге поехал на такси (500р). Аэропорт светится новым годом (часть фоток с древнего хуавея, уж простите)
IMG_20140103_073212.jpg
Read more...Collapse )

Рано или поздно деньги на аттракцион закончатся - летайте пока есть возможность!
link36 comments|post comment

Зогадко [May. 22nd, 2016|02:05 pm]
alex_brab
Отгадайте что на фото. Снято в оренбургской области с ан-2. Фотка кликабельна, можно посмотреть бооольшой оригинал. Япет если знает то молчит :)
IMG_9138.jpg

UPD. на фото типичное казахское кладбище, примерно такое
link21 comments|post comment

Суперджет - Московия - молись богу, живым доедешь (или новости кадровой политики) [Aug. 30th, 2013|09:43 am]
alex_brab
[Tags|]

Наш "Деловой завтрак" состоялся на борту самолета "Сухой Супреджет-100", который эксплуатируется авиакомпанией "Московия". Это был лишь шестой его летный день. Рассказывает генеральный директор авиакомпании "Московия" Михаил Алексеев:

- Сегодня у нас летают уже два "Суперджета".

Уже подготовлены четыре экипажа, еще столько же проходят обучение. Идет период ввода наших пилотов. В этом нам помогают летчики-испытатели ГСС Леонид Чикунов и Александр Иванов. Вместе с ними работает наш пилот Александр Косяков, бывший командир Ту-204. Профессионал, с огромным опытом работы. Уже как командир "Суперджета" он будет вводить в строй новых летчиков. Вот эта тройка - экипаж, с которым мы летим сегодня.
http://www.rg.ru/2013/08/26/pogosyzn-poln.html




http://www.newsmsk.com/article/30mar2011/tu_osudili.html


Домодедовский суд Москвы признал двух летчиков самолета Ту-204, потерпевшего крушение в марте прошлого года, виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна и приговорил каждого из них к одному году лишения свободы условно.

Виновными признаны командир самолета, 33-летний Александр Косяков, и 36-летний второй пилот Алексей Михайловский. Суд назначил им испытательный срок в два года и запретил заниматься профессиональной деятельностью в течение года после окончания действия приговора.

В результате катастрофы шесть членов экипажа Ту-204 - пять бортпроводников и один техник - получили повреждения различной степени тяжести.

Напомним, что авиалайнер ТУ-204 потерпел катастрофу 22 марта 2010 года в 2:35 при заходе на посадку в аэропорт "Домодедово". Самолет разломился пополам, у него отвалилось левое крыло и образовались трещины на фюзеляже. В результате все восемь членов экипажа получили различные травмы и были госпитализированы, двое из них - в тяжелом состоянии.

Члены экипажа не смогли объяснить причин катастрофы. Согласно данным расшифровки переговоров экипажа, пилоты попытались посадить самолет, используя карманный GPS-приемник. СМИ называли наиболее вероятной версию о возгорании в салоне самолета, однако в Росавиации ее исключили. Глава ведомства заявил, что катастрофа произошла по вине пилотов.

К аналогичному выводу пришел и Международный авиационный комитет: в итоговом отчете говорится, что катастрофа произошла из-за недостаточной профессиональной подготовки экипажа.

------------------------------------------------------------

Конечно возможно что это просто тезка. Который внезапно ещё и бывший КВС ТУ-204. Возможно. Все бывает. Но очень уж похоже что пилотов SSJ в Московии будет человек, посадивший исправную машину в лес по карманному GPS потому что "ему очень надо было в этот день быть дома".
Если кому интересно - отчет МАКа тут http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf

P.S. Анализ переговоров членов экипажа: КВС «Что и директоров теперь не будет?»; КВС «Ни чемодана же вообще ни хуя не будет, блядь, да?», показал, что, по мнению экипажа, выполнение захода в директорном режиме с данным отказом было невозможно.
link4 comments|post comment

Экскурсия на Airbus Гамбург- часть I, техническая [Aug. 15th, 2011|01:28 pm]
alex_brab
[Tags|]

спешал фо polar_dawn :)


КДПВ не моё

Оговорюсь сразу - посещение завода по сборке A320 - однозначный must see для любого любителя гражданской авиации. Даже можно не раздумывать - подобное можно увидеть только в Гамбурге, Тулузе и Сиэтле.

Начинается всё с сайта немецкой тур. конторы http://www.globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus.html - оне монополисты. Сайт в английской части кривой, но он-лайн бронирование временами работает. Особенность экскурсий в том, что львиная доля идет на языке Канта и прочих Рибентропов - а на английском бывают сравнительно редко (например на весь сентябрь сейчас доступны две экскурсии). Так что нужно забронировать заранее, вбив данные своей карты. Если эти данные не указать - то придется разбираться как именно заплатить эти 14 евро за две недели до. Если указать - то оплату они сами спишут автоматом.

После бронирования расслабляться не стоит - мне например подтверждение просто не пришло. На письма на английском они не реагируют, дозвониться из РФ - анрил. Спасибо тов. john5r с его прекрасным берлинским немецким - через 3 недели после брони ваучеры таки доползли до моей почты. После их получения нужно заполнить и отправить анкету со своими паспортными данными.

Дальше все просто - приезжаем в Гамбург и добираемся до завода в гамбургских ебенях. Я там был на машине - едете до парковки (нижняя точка), ставите на бесплатной стоянке и идете (минут 7) до офиса тур. фирмы (верхняя точка) http://maps.google.ru/maps/ms?msa=0&msid=209491548263477728093.0004aa87b88c21ba7fa03&doflg=ptk&ie=UTF8&z=17 Без машины - автобусами от центра. Растаман с Ямайки добрался - значит и вы осилите :)

В офисе нужно предъявить ваучер, далее на проходной - загранпаспорт - без документов не пустят. На счет языка можно не переживать - со своим плохим английским я понял примерно 95% рассказанного. Другое дело если вы не знакомы с авиа терминологией - вещи типа fly-by-wire поясняются довольно кратко. Но в целом - обычный уровень для тех кто хоть немного интересуется почему самолет летает - но крыльями не машет. Сборку А380 не показывают, но их самих видно. Иногда мимо вас катают двигатель от А380.

По времени экскурсия длится 2,5 часа - но с учетом ожидания автобусов, дороги и прочего - рассчитывайте часа на 3,5. В офисе есть магазин, можно купить что-то сувенирное эйрбасовское, я себе рюкзак купил взамен старого с дырками.

Дальше расскажу про сам завод...
link28 comments|post comment

Полет на рейсовом Ан-2 - Кострома - Шарья - Боговарово [Apr. 20th, 2009|08:58 am]
alex_brab
[Tags|, , , , ]

Есть вещи родом из СССР, которых в РФ никогда больше не будет Поэтому когда они вдруг всплывают - очень хочется воспользоваться моментом. Например полетать на рейсовом Ан-2. До начала 90х таких маршрутов были сотни (если не тысячи). Они связывали областные центры с райоными и часто - с совсем уж глухими деревнями. Билеты продавались в будках или вобще в самом самолете, досмотра не было, а аэродромом иногда служили обычные поляны. Ещё раньше в качестве ВПП использовались реки и озера, но потом почему-то рейсы поплавковых Ан-2 прекратились.

В РФ подобная авиация выжила там, где без неё совсем никак. Архангельская область, Якутия... Что-то вроде есть в Ёбурге. Ценники там вполне взрослые - тысяч 5-10 за билет. Но каким-то чудом остался дотационный (а в СССР все они такие и были) рейс в Костромской области - Кострома-Шарья-Боговарово. На нем я и слетал в августе 2007, но в ЖЖ выложить решил только сегодня. Если интересно - велкам под кат...






Read more...Collapse )
link72 comments|post comment

Статистика авиапроишествий. [Jan. 10th, 2008|01:49 pm]
alex_brab
[Tags|]

Главным образом по следам переписки с ted_mechanic, но думаю будет интересно и кому-то ещё.

Очень часто можно услышать оценку некоего типа самолета как гроба. Или даже типов по некоему признаку. Наиболее распространены 2 высказывания:
1) все советские самолеты - гробы
2) все иномарки в РФ - старье со свалок и гробы.

Доказательства приводятся разные. Как правило доказывающие сами слабо понимают, что означают приводимые ими цифры.

Наиболее часто оперируют горячими закусками числом авиакатастроф и числом погибших - не понимая, что сами по себе данные цифры ни означают ничего. Например сравним суперсоники - Ту-144 и Конкорд. На первом - 8 погибших, на втором - 113. Исходя из логики тупого сравнения цифр получаем что Ту-144 примерно в 14 раз безопаснее Конкорда, который прямо-таки летающий гроб.

Однако стоит вспомнить, что Ту-144 с пассажирами выполнил всего 50 рейсов. Всё остальное время он летал только с пилотами, причем не с линейными, а с испытателями. причем летал очень немного. В то же время Конкорд около 30 лет ежедневно возил пассажиров.

Пример конечно довольно одиозный, но ясно показывающий - если что-то много летает, оно будет много падать. Таковы законы статистики и вероятности. Поэтому сравнивая типы нужно учитывать

а) кол-во произведенных машин
б) налет

Налет сравнивать сложнее, т.к. тяжело найти цифры, да и налет налету - рознь. Одно дело налет дальнемагистральника, с его 10-15 часовыми полетами. И другое - маленькой машины с типовым рейсом в час или два - ведь резур определяется не только часами налета - но и числом взлетов/посадок - т.е. режимов, на которых самолет испытывает макисальные нагрузки. Так что для простоты можно считать налетов всех типов (при сравнении аналогичных машин конечно) примерно равным - хотя в западных авиакомпаниях он обычно был выше.

И тут правило много летает - много падает - подтверждается. Возьмем как утверждают некоторые "летающий гроб" - Боинг 737. За 40 лет 136 разбитых машин. Гроб конечно, просто самолет убивец - разбилось почти 3 машины из 100 построенных (всего сделано около 5000, 4000 - летают сейчас). Сравним с ровестниками - Ту-134 и Ту-154. У первого - 70 потерянных на 725 построенных. Или разбились 9 машин из 100. У второго - 63 из 923 - или разбилось 7 машин из 100 построенных. А вот Як-42 вобще безопасен - всего 8 разбитых. Из 180. Или 4,5 машин из 100.

Можно сравнить дальние лайнеры - например Ил-62 (21 из 287) и Боинг-747 (45 из 1369). Получим 7 и 3 разбитых машин из 100. Ряд можно продолжать долго - вывод один - на каком основании отличная техника именуется гробами? На основании того что боинг-737 падал чаще всех? Так их и было сделано больше, чем магистральных лайнеров в СССР вобще со времен Ту-104! И налет у них был не меньше чем налет аналогичной машины в СССР/РФ. Совсем уж простая аналогия - вазовские машины разбиваются намного чаще чем продукция АЗЛК. Это значит что Москвичи - образец безопастности? Да нет, их просто в разы меньше.

Это что касается тупого сравнения по числу разбившихся. Однако когда говорят о "гробах" обычно понимают именно проблемы с материальной частью самолета. А тут не все так просто.

Времена когда самолеты разбивались именно в силу дефектов проектирования/изготовления действительно были, но давно закончились. Ту-104 (разбились 18 из 100), Кометы (23 из 100), Боинг-707 (19 из 100), DC-9 (15 из 100), Ан-10 (11 из 100, снят с линий), Ил-18 (17 из 100) - во многом аварийнность этих машин объяснялась именно недостатками конструкции. Это была плата за прорыв в скоростях и объёмах перевозок - неизбежная плата за прогресс. Первые паровые котлы тоже обожали взрываться.

После накопления опыта появились машины второго и третьего поколения, в которых изначальные дефекты самолета - крайне редки. Причина катастроф - либо ошибка экипажа либо ошибка в обслуживании/эксплуатации борта. Кому интересно - http://www.airdisaster.ru/ можно посмотреть причины катастроф на территории СССР/РФ. И сравнить эти причины скажем для Ту-104 и Ту-154 или Ту-124 и Ту-134.

Отсюда собственно мораль - на пассажирских перевозках в РФ в настоящее время не используется ни одного типа воздушного судна, который бы имел большое число катастроф именно в силу особенностей конструкции. А вот ошибки при обслуживании/эксплуатации, приводящие к катастрофам - вполне имеют место быть и вполне способны превратить что угодно в летающий гроб. Т.е. техника - надежна, ненадежны люди работающие с ней.

На этом дискуссию "на чем летает" предлагаю вести с учетом вышеизложенного. Безопастность любого допущенного к полетам типа воздушного судна вполне достаточна - поэтому АК выбирают суда исходя из экономических соображений. За абсолютную безопастность пассажиры не заплатят - ну а если вы особо мнительны - летайте самолетами РЖД ©vova_rychkov - и надейтесь что рядом с полотном не проходит газопровод.
link20 comments|post comment

Борта первых лиц государства - Россия [Nov. 30th, 2007|11:38 am]
alex_brab
[Tags|]

Никогда не интересовались - чем летают президенты, короли и прочие премьеры? Меня вот заинтересовало. Что получилось - выкладываю тут. Начнем с России.

Сталин не любил летать - и делал это крайне редко. Поэтому история авиаотряда особого назначения (АОН) №235 - стартует в 1956 году. Место базирования - Внуково. Основными машинами стали Ту-104 и Ил-18. Отдельная страница истории - применение еще не закончившего испытания Ту-114 для доставки в США Хрущева. Это было поистине историческое событие - появление в штатах огромного скоростного советского лайнера, да ещё и с лидером государства на борту. Одна из связаных с этим полетом легенд гласит что в аэропорту долго не могли найти подходящий трап под этот лайнер (у Ту-114 очень высокое шасси).

Ту-114 в Нью-Йорке, 74.54 КБCollapse )

В начале 70х происходит смена поколений. Авиаотряд получает Ту-154, Як-40 и Ил-62 - новый Борт №1. В 1993 АОН преобразовывается в ГТК Россия. В 2006 происходит объединение с АК Пулково. В настоящее время Россия выполняет не только VIP, но и обычные пассажирские рейсы. Насколько я знаю их пилотируют в том числе и летчики, допущенные к управлению самолетами руководства страны - это позволяет им поддерживать летные навыки.

Теперь собственно о самолетах. Борт №1 сейчас - это два Ил-96-300ПУ (пункт управления, а не ПУтин :) ). Номера бортов - 96012 и 96016. От обычного Ил-96 эти машины легко можно отличить по дополнительным антенам и гаргроту на физюляже - это видимые признаки оснащения самолета средствами связи. Отделка бортов выполнялась зарубежом. Как выглядит всё это изнутри показал тов. hectop, что вызвало бааальшой скандал. В английской википедии по этому поводу написали:

As pictures leaked to the Internet in 2007 indicate, the luxurious refit included gold-plated bathroom fittings, marble floors, silk-lined walls and other expensive amenities. И это правда :) http://hectop.livejournal.com/354521.html - на фотографиях путинский борт 96016. 96012 был построен в 97 для Ельцина.

Ил-96-300ПУ 96016, 186.86 КБCollapse )
Ил-96-300ПУ 96012, 411.68 КБCollapse )

В 2007 ГТК Россия на МАКСе получила третий борт - 96018. Но для чего именно он будет использоваться - пока не известно (мне).

Для перевозки менее высокопоставленых чиновников используется Ил-62. Это так же переделанные и оснащенные средствами связи борта.

Ил-62, 338.56 КБCollapse )

Для полетов в небольшие аэропорты используется Як-40.

Як-40, 197.42 КБCollapse )

Отдельная песня - "летающие антены для президенского мобильника" - самолеты-ретрансляторы. Для этого используется Ил-18, предполагается замена на Ту-204.

Ретранслятор Ил-18, 481.80 КБCollapse )

Вот примерно как-то так. Информации о использовании в качестве VIP бортов в ГТК ТУ-154 не нашел, но скорее всего - используются. Фотки чесно сперты с www.airliners.net
link2 comments|post comment

На честном слове и на одном крыле [Oct. 12th, 2007|01:17 pm]
alex_brab
[Tags|]

Страх человека перед полетом иррационален. Но зачастую его усиливает плохая осведомленность о достижениях соверменной авиации.

Например отказы двигателей. Вроде бы общеизвестно, что современный самолет способен продолжать влет при отказе одного из двигателей. Но вот куда менее известно что и отказ ВСЕХ двигателей в полете не обязательно приводит к катастрофе. В представлении многих - современный лайнер - это такой утюг, который способен лететь только используя тягу двигателей.

Однако это не так. Лайнеры обладают довольно высоким аэродинамическим качеством - например у Ту-204 оно достигает 18. Фактически это означает что потерям километр высоты в безмоторном полете самолет способен пролететь 18 км. Если учесть что типовая высота выполнения магистральных рейсов - 9-10 км (а у Ту-154 в некоторых условиях может доходить до 12 км.) получим что у экипажа есть 150-180 километров запаса дальности до ближайшего аэропорта. Это достаточно много - ведь воздушные трассы стараются прокладывать над аэропортами (http://aviaforum.ru/showpost.php?p=231385&postcount=3 - тут можно взять трек реального перелета Улан-Удэ - Москва). Вопрос энергоснабжения самых важных систем самолета при неработающих двигателях решается выдвигаемой в поток аварийной турбиной .

Естественно, посадка самолета с полностью отказавшей силовой установкой требует от экипажа громадного мастерства и везения. Запаса по высоте и дальности для планирования на ВПП аэропорта недостаточно - пилотам необходимо очень точно выйти на посадку на ювелирно рассчитаной высоте. При этом они не имеют права на ошибку - при перелете или недалете самолет окажется за пределами ВПП - а далеко не везде это чистое поле - во многих аэропортах за/перед ВПП расположены постройки или даже жилые строения. В обычной ситуации лайнер просто уйдет на второй круг - в аварийной такого шанса нет. При этом посадка может проходить и в плохих метеоусловиях при недостаточной видимости - оставшись без тяги лайнер вынужден содиться туда, куда может спланировать - вне зависимости от погоды и допуском экипажа. При этом зачастую не удается выпустить шасси и самолет приходится сажать на физюляж. Если же шасси удалось выпустить - то при торможении остается рассчитывать только на тормоза - а их возможности в этой ситуации как правило недостаточны...

Несмотря на надежность техники случаи отказа всех двигателей всё же не единичны. Происходит это по целому ряду причин, зачастую - из-за ошибок персонала при обслуживании лайнера. Соответсвенно известны и случаи успешных посадок в таких ситуациях.

Пожалуй самая знаменитая - Планёр Гимли. Если кратко - при заправке Боинга-767 перепутали фунты и киллограмы - из-за чего в полете просто закончилось топливо. К счастью КВС Роберт Пирсон был не только опытным пилотом - но и вспомнил про бывшую военную авиабазу Гимли - на которую и решено было посадить самолет. Посадка получилось блестящей - самолет сел на основные стойки шасси (носовая не вышла) и умудрился затормозить до зрителей и участников проходившего в тот день на аэродроме автомобильного праздника. Никто не погиб, лайнер восстановили и он летает и сегодня.

В другом инциденте пилоты посадили А-330 на Азорских островах

Гражданскую авиацию СССР/РФ не минули подобные проишествия. Из недавнего:
- посадка в январе 2002 Ту-204 АК Сибирь с неработающими двигателями. Причина - полная выработка топлива.
-посадка в Шереметьево Фалькона. Причина - несправности в топливной системе

Но самая фантастическая история приключилась в 1963. У Ту-124 рейса Таллин-Москва не убралась носовая стойка шасси. Было решено садиться в Пулково. Из-за второй неисправности - несиправности топливомеров на одном из кругов остановился один из двигателей. Диспетчеры дали разрешение на проход аварийного борта над городом - и на высоте 450 м. нат Ленинградом остановился второй двигатель. Тем не менее в такой экстремальной ситуации экипаж мастерски провел лайнер над мостами и сел на Неву - никто не пострадал. ИМХО - эта посадка куда сложнее Чкаловских пролетов под мостами.

Под катом - фотография Планера Гимли после посадки. По тексту ссылки на статьи - там более подробно о самолетах и инцидентах.
Планер ГимлиCollapse )
link13 comments|post comment

Авиакомпании [Oct. 9th, 2007|12:10 pm]
alex_brab
А вот список авиакомпаний куда короче.

1) Аэрофлот - ещё единый, советский
2) Оренбургские авиалинии, они же ORENAIR
3) Атлант-Союз
4) Сибирь, она же S7
5) Костромское авиапредприятие

негусто....
linkpost comment

Тут [Oct. 9th, 2007|11:52 am]
alex_brab
тов. urus_hay который в миру Лазарчук опубликовал списочек того, на чем он летал. Ну что могу сказать - зовидую. На значительной части его списка уже не полетать ни за какие деньги.

А вот мой:

Ан

Ан-24 - не помню, ибо был сильно мал
Ан-2 - летал в Костроме, отчет был на авиафоруме, скоро выложу тут

Ту

Ту-134 - на свистке летал в Москву, Кишенев, Юга
Ту-154 - то же + Киев, Болгария

Ил

Ил-86 - Турция

Боинг

Боинг-737-500 - Оренбург

Эйрбас

А-310 - Иркутск
А-139 - Улан-Удэ

В ближайших планах: Як-40,42 Ил-62, Боинги и Эйрбасы - как повезет...
link1 comment|post comment

О пользе Боингов [Oct. 1st, 2007|01:56 pm]
alex_brab
[Tags|]

Продолжаю следить за успехами оренбургской авиакомпании ORENAIR. Как уже писал ранее в 2006 они получили 3 Боинга -737. Результаты не замедлили сказаться - с тридцатьфигзнаеткакого места по объёму перевозок авиакомпания переместилась на 20 место.

В первом полугодии 2007 ORENAIR получила ещё два Боинга. И очередной рывок:
http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/82-2007/ak/ak16/

16 место с 278,3 тысячами перевезенных за полугодие пассажиров - рост на 56%! Это третий результат по совокупной динамике - больше показали только чартерные ВИМ-Авиа и Атлант-Союз. По пассажирообороту рост 77,5% - это второй результат.

На международных перевозках - и вовсе 11 место.
link2 comments|post comment

YES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! [May. 3rd, 2007|10:51 am]
alex_brab
Оренэйр скоро получит четвертый Боинг-737-500. Фото тут: http://community.livejournal.com/ru_aviation/470127.html

Пожалуй авиалинии - это наиболее динамичная ореновская контора. Кто ещё может похвастатся темпами роста в 70% в год?

Вобщем - даеш 8 боингов к 2009!!!!
link25 comments|post comment

Удивительное - рядом [Apr. 13th, 2007|09:24 am]
alex_brab
Только вчера я осознал:

Ездить пьяным в метро - НЕЛЬЗЯ, а летать бухим в говно в самолете - МОЖНО.

Я нифига не понимаю в логике этого мира....
link17 comments|post comment

Полеты, мечты [Mar. 1st, 2007|12:33 pm]
alex_brab
Идею мерятся километражом полетов стоит отмести как не конструктивную. Бо тов. lamax победит всех по определению :)

За этот год если всё будет ОК я должен налетать никак не меньше 12-14 тысяч км. Из "экзотики" - полетать на Ми-2 и Ми-8. Ещё охота на Ан-2, но врядли получится.

Ну и главная мечта - найти рейсы на DC-3 в очень дикой Африке..... ЭХ!
link5 comments|post comment

Бобры! [Dec. 26th, 2006|11:46 am]
alex_brab
Граждане летающие! А в текущем сезоне за сколько часов до вылета модно приезжать в аэропорт? Конкретно - в Домодедово. А то слышал сейчас зверствуют - чуть ли не за три часа до рейса тапочки снимать заставляют.
link5 comments|post comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]