Может ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) sish будет интересно |
[Oct. 15th, 2009|10:51 am] |
Уральцы приземлили все свои ил-86 и два Ту-154Б. Есть конечно шанс что летом илы поднимут - но ещё в конце 2008 уральцы объявили что планов их дальнейшего использования нет. Ёбург стремительно становится Эйрбас-городом |
|
|
| Фото |
[Oct. 5th, 2009|10:31 am] |
У меня не так много фотографий, которые нравятся мне самому. Вот это - чем-то очень нравицо. Славный город чебуреки Чебоксары, май 2009
|
|
|
| Опа |
[Oct. 1st, 2009|11:26 am] |
АФЛ вывел Ил-96 с регулярных рейсов - только чартеры и резерв. С другой стороны - теперь понятно как на нем слелать - надо купить путевку в Турцию :) |
|
|
| Эффективные менеджеры в авиации |
[Sep. 9th, 2009|12:29 pm] |
Помните я пейсал http://alex-brab.livejournal.com/215152.html?nc=15 про планы Регион-авиа летать в Ярославль и мои ожидания в связи с этим? Так вот, сегодня на авиафоруме увидел прекрасное:
сегодня на Ярославль: туда 0, обратно 1 ) ) )
По-моему прекрасно. Не знаю кто дает деньги этой АК, но они явно идиоты. Ну а манагерам респект - они небось себе ещё и премию выписали за открытие нового рейса |
|
|
| Серебристый лайнер Ту... |
[Sep. 9th, 2009|11:45 am] |
Нихрена наверное не смешно народу из RW. Потрясающей силы табличка по сцылке:
http://www.aex.ru/docs/4/2009/9/8/808/
Кстати 46 машина поставлена в ноябре 2008, 47 - в декабре 2008! Т.е. абсолютно новые, с практически нулевым налетом машины практически половину времени проводят на земле в ремонте. |
|
|
| На первый-второй рассчитайсь! |
[Sep. 8th, 2009|11:51 am] |
Российские авиационные власти, решившие на прошлой неделе прекратить деятельность авиакомпании "КД Авиа", намерены разобраться еще с несколькими авиаперевозчиками, попавшими в тяжелое финансовое положение. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта ("Росавиация") Геннадий Курзенков сообщил вчера, что ведомство встревожено ситуацией в десяти отечественных авиакомпаниях. 11 сентября этот вопрос рассмотрит сертификационная комиссия "Росавиации". На ее заседании проблемные компании должны будут представать свои проекты выхода из кризиса. Если они этого не сделают, предупредил г-н Геннадий Курзенков, в предстоящем зимнем сезоне их деятельность будет ограничена или прекращена совсем.
Г-н Курзенков не назвал компании, к которым у "Росавиации" есть претензии. Он, однако, пояснил, что среди них нет лидеров отраслевого рейтинга. Это означает, что даже исчезновение таких перевозчиков не окажет заметного влияния на общую ситуацию в российской гражданской авиации.
По статистике "Росавиации", в нашей стране официально зарегистрировано около 170 авиакомпаний. Лишь немногие из них играют заметную роль на национальном рынке пассажирских авиаперевозок.
Г-н Курзенков уточнил, что вызванные на комиссию 11 сентября компании все же не из самых мелких. "Они не входят в десятку, но входят в тридцатку крупнейших", - цитирует его РИА Новости.
Гм, это кого же ибать-то будут? Места с 11 по 30 - получается - каждую вторую АК из этого списка. Даже чуть больше - КД уже умерла. Можно попробовать предсказать - Северный ветер летает недавно и на чартерах, у Газпроавиа проблем нет по определению, врядли они есть у Алросы. У глобуса долгов вроде нет - они висят на С7. Якутия и Московия вроде наращивают флот.
ИМХО 100% кандидаты - Ред вингс, Скай и Атлант. Потом с меньшей вероятностью Кубань, Дон/Норд, Татарстан/Дагестан. КВМ и Сарай - ктож их посадит, они же памятники...
Посмотрим, до 11 осталось не так много времени |
|
|
| Воды отошли |
[Sep. 4th, 2009|11:14 am] |
Кто-то на авиаформе как-то написал - "когда мин. воды начнут принимать западные суда статьи в прессе будут называться Воды отошли". Почти так и вышло - http://www.kommersant.ru/doc.aspx?fromsearch=a5f9b42c-9d5b-4c36-a65c-64d8d2e2e618&docsid=1231599. В статье порадовало:
Как заявил „Ъ“ первый заместитель гендиректора по производству «Кавминводыавиа» Владимир Ступников, предприятие пока не получало постановление: «Думаю, для нас это ничего не изменит, клиенты от нас не уйдут, будем летать также, как и раньше». Билеты у ФГУАП стоят от 6875 до 12425 рублей в один конец.
У-тю какие оптимисты в КВМ. Желающих летать по 7000р в один конец найдется вагон и без них |
|
|
| Breaking |
[Sep. 3rd, 2009|11:22 am] |
Вчера было опубликовано подписанное Владимиром Путиным 28 августа постановление правительства о выделении в отдельные структуры аэропортовых комплексов ФГУП "Кавминводыавиа" и "Оренбургские авиалинии". Документ предписывает Минэкономразвития, Минтрансу и госкорпорации "Ростехнологии" выделить аэропорты из состава авиакомпаний в трехмесячный срок.//с форумавиа
Неужели... Неужели наконец-то этих пидоров из КМВ и Orenair оторвут от животворящей сиськи аэропорта? Неужели вместо этой гандон-авиа можно будет в родной город на нормальных авиакомпаниях? Дядя Путин, я тебе любую кровавую гебню за это прощу! |
|
|
| КД авиа каза болду |
[Sep. 1st, 2009|03:20 pm] |
Кажецо. Ну не живут в России хабы акромя московского |
|
|
| На чем летаем |
[Sep. 1st, 2009|11:32 am] |
Составил табличку парка узкофюзеляжных лайнеров 20ти крупнейших АК России (на эти компании приходиться под 90% всех пассажирских перевозок) (статистика взята тут http://www.tch.ru/doc/1896/30_AK_pass_ITOG-1-7-2009.pdf). Признаться - очень удивлен. До сих пор считал что основным бортом является Ту-154, далее Б-737, а вот семейство А-320 (В РФ это 319/320/321) несмотря на весь парк Аэрофлота составляет меньшинство.
В реальности оказалось несколько иначе. Самый распространенный тип - боинги-737 (115 бортов), их эксплуатируют 11 компаний из 20. В основном это б/у классики моделей 300/400/500. Самолеты семейства NG есть у Orenair(6), Глобуса(4), по нескольку у Трансаэро и Атлант-Союза, один у Якутии. Далее благодаря Аэрофлоту и С7 идет семейство А-320 - 112 машин, всего же этот тип эксплуатирует 5 АК. Ту-154 (97 самолетов) использует 10 авиакомпаний. В основном это Ту-154М, но у Orenair/Уральцев/Минвод есть ещё старые Ту-154Б-2.
Эти три типа фактически составляют основу парка российской гражданской авиации. Остальное в той или иной степени ещё (или уже) экзотика. Это уходящий Ту-134 (35 машин, 3 АК, в основном у ЮТЭЙР), Ту-204 (24 борта, 5 АК), Б-757 (21 самолет, 3 АК) и Як-42 (16 машин, 2 АК).
По составу парка отечественные/иномарки получается что только на советских/российских бортах летают 3 АК из хвоста списка. Полностью на иномарках - 5. Смешанный состав с основной долей иностранной техники - у 6, ещё у 6 либо преобладают отечественные борта либо примерно поровну.
Как будет меняться эта картина в принципе понятно - с 1 ноября ГТК Россия останавливает все Ту-154 (не представляю как это у них получится, но приказ уже есть) и берет А-320. Из 21 Ту-154 реально летает не более 15 бортов, до конца 2010 их должны полностью вывезти. К 25-30 годам подходит возраст оренбургских и уральских Ту-154Б, вечно держать их на крыле проблематично. Так что видимо при уменьшении кол-ва Ту-154 будет расти число А-320/Б-737, так же целую тучу (больше десятка) собираются ввезти Б-757. Объёмы поставок новых российских бортов (Ту-204) упираются как в возможности заводов (а там идет смена на не существующий пока Ту-204СМ) так и в желание клиентов брать эти борта - основной заказчик (Red WIngs) пока не забрал даже построенный для него новый борт.
| № | АК | Ту-154 | Ту-134 | Як-42 | Ту-204 | А-320 | Б-737 | Б-757 | | 1 | Аэрофлот | 21 | | | | 56 | | | | 2 | Трансаэро | | | | 3 | | 19 | | | 3 | Сибирь | | | | | 26 | | | | 4 | Ютэйр | 18 | 20 | | | | 14 | | | 5 | Россия | 17 | | | 4 | 14 | 5 | | | 6 | Оренэйр | 4 | 6 | | | | 12 | | | 7 | Уральские | 8 | | | | 11 | | | | 8 | ВИМ | | | 3 | | | | 12 | | 9 | АФЛ-ДОН
| 4 | | | | | 11 | | | 10 | Владавиа | 5 | | | 6 | 5 | | | | 11 | АФЛ-НОРД
| | 9 | | | | 17 | | | 12 | Глобус | | | | | | 8 | | | 13 | Скайэкспресс | | | | | | 9 | | | 14 | Атлант-Союз | 7 | | | | | 5 | | | 15 | КДавиа | | | | | | 14 | | | 16 | Норд винд | | | | | | | 5 | 17
| Ред Вингс
| | | | 9 | | | | | 18 | Якутия | 7 | | | | | 1 | 4 | | 19 | Кавминводы | 6 | | | 2 | | | | | 20 | Кубань | | | 13 | | | | | | Итого | | 97 | 35 | 16 | 24 | 112 | 115 | 21 |
|
|
|
| Великое дозорище России |
[Aug. 7th, 2009|10:26 am] |
Доктор Я Ушел И Не Вернусь И Не Уговаривайте что-то окончательно двинулся на почве борьбы с безродными космополитами. Вот в топе пост про впечатления от СССР Роберта Хайнлайна. Среди всего прощего Дозорище возмутило следующее:
Самый распространенный здесь самолет, «Ильюшин-14», летает очень низко."
Ну и 4 страницы коментов долбоебов, которые поддерживают гнев одного фантаста против другого фантаста.
В реальности Ил-14 действительно обычно летал на небольшой высоте, т.к. не имел герметичного физюляжа, что делает перевозку пассажиров на больших высотах делом крайне затруднительным (как вам - лететь несколько часов с кислородной маской да ещё и при очень низкой температуре). Такая конструкция кстати вполне оправдана для тех задач, под которые он создавался. И так же вполне естественно что Хайнлайн на это обратил внимание - в 1960 на линиях уже давно стояли поршневые лайнеры Дугласа и Локхида с герметичными физюляжами и Б-707. В СССР к этому моменту единственным массовым типом с герметичным пассажирским салоном был Ту-104. Эпоха массовой пассажирской авиации, летающей "очень высоко" началась через несколько лет с массовым поступлением в Аэрофлот Ан-10/Ил-18/Ту-124/Ту-134/Ил-62 |
|
|
| Ёжики плакали, кололись... |
[Aug. 6th, 2009|11:49 am] |
...но кактус всё равно жрут. Регион-авиа решила летать в Ярославль. Атланты дотуда так и не долетели. Скоро в московских аэропортах будет целый склад дохлых Эмбаеров. |
|
|
| Родная АК, мать её |
[Jul. 16th, 2009|03:53 pm] |
Январь-Май 2008, аэропорт Оренбург 131 402 человек
Январь-Май 2009, аэропорт Оренбург - не попал в первые 35, но объём перевозок - меньше 94 тысяч.
Это при том что единственная допущенная туда АК наращивает объёмы, возя кого угодно, только не тех, за счет чьих налогов выжила. Когда же этих ублюдков разгонят нахер... |
|
|
| Руссо-Туристо |
[Jul. 16th, 2009|03:46 pm] |
Кол-во авиапассажиров в штуках на направлении (май)
Москва - Анталья 169 280
Москва - Хургада 60 706
Москва - Шарм Эль Шейх 48 344
Москва Сочи 31 165
Туристы как бэ намекают нам - на хую они этот Кавказ вертели. В Июне-Августе ситуация чуть подправиться - но думаю не сильно. |
|
|
| United Breaks Guitars |
[Jul. 16th, 2009|02:26 pm] |
Чуваку сломали гитару и послали. Чувак не растерялся. На сейчас - 3 лимона просмотров на Ютубе
И ролик в новостх (?) CNN
С ним аудитория наверное лимонов 50. Даже если сотая часть процента от этой аудитории только один раз из-за этого не полетит этой АК - убытки куда больше чем гитара из чистого золота :)
via авиафорум. |
|
|
| На чем летать будет - N |
[Jul. 2nd, 2009|03:54 pm] |
Как всё-таки переколбасило авиарынок за 2008-2009. Ушли в небытие зубры типа красов или домодедовских авиалиний, кто-то сдулся по объёмам, кто-то - наоборот, несмотря на кризис растет бешенными темпами. Не могу не припомнить kostya_moskowit его презрительную фразу про Orenair, которая "даже в десятку не входит". Прошло года два - и Орены на 6 месте, уступая только большой пятерке (Аэрофлот, Сибирь, Трансы, Юты, Россия). А куда делся бывший монстр, Лужок-авиа? На двадцатом месте - Атлант-союз сдулся, всего 130 тысяч за 4 месяца - а ведь год назад они занимали 8 строчку. Вот такая вот авиакомпания Правительства Москвы...
Из интересного - запрет (причем со стороны не египтян, а росавиации) ИЛ-86 на полеты в Египет с зимнего расписания. Вполне возможно что запрет ещё успеют отменить, но фактически Илы на египетском направлении не нужны уже сейчас - теперь это исключительно "турецкий самолет". Что интересно - один из немногих эксплуатантов Ил-86 - Уральские авиалинии берут А-320 и А-321 в больших колличествах, с пришедщем на днях А-320 у них уже 11 бортов. Это много - у тех же оренов всего 10 боингов например. Если этот флот ещё и смогут обеспечить маршрутами и загрузкой - возможно появиться ещё один очень и очень серьзный игрок на чартерном и регулярном рынке. |
|
|
| Сам бери |
[Jun. 26th, 2009|10:02 am] |
http://refrecter.livejournal.com/14403.html
Очень показательный пост и ещё более показательные коменты:
У Вас мозг из раковины за борт смыло, похоже.
рекомендую не летать в сортирах!
бред. Автор - мудак, да ещё и провокатор...
И т.д. Было бы смешно - если не знать что происходит в реальности. А в реальности в КБ и прочих ОАКах сидит мудачьё, аналогичное вот этим комментаторам. Мудачьё, привыкшее мыслить категорями советского авиапрома, когда для промышленности Аэрофлот был никем, а для Аэрофлота никем был пассажир - Аэрофлот никто не спрашивал, какие самолеты он хочет эксплуатировать, а пассажира - на чем и как ему удобнее летететь, умудрился купить билет - и будь доволен.
Они и сейчас даже не пробуют разобраться - имеют ли смысл претензии к их технике тех, кто им платит деньги (авиакомпаний и пассажиров), а просто не рекомендуют летать в сортирах. Им - насрать, АК и пассажир для этих авиагуру - говно.
Увы, если плюнуть в рынок - рынок утрется. Если рынок плюнет в производителя... На месте аэродинамической трубы и прочих помещений ОКБ Туполева теперь - БЦ Туполев-плаза. Поставки пассажирских Ту-204 - единичны, каждая - мега-событие. Пассажирских Ил-96 больше не будет. Да и существующих на регулярке - тоже, последний эксплуатант переводит их на чартеры.
Рынок выйграл тот, кто умеет слущать потребителя и делать то, что ему нужно. Поэтому кризис-кризисом, а боинги и эйрбасы продолжают приходить ежемесячно. Включая новые и широкофизюляжники |
|
|
| ...летит и материцо.... |
[Jun. 1st, 2009|11:33 am] |
Необходимо также отметить, что речь членов экипажа изобиловала нецензурными выражениями с крайне резкими необоснованными отзывами в адрес бортпроводников и службы УВД аэропорта, а также пространными рассуждениями, не связанными напрямую с решением текущих задач, что не позволяло им в должной мере концентрировать внимание на решение неотложных задач по управлению воздушным судном. Отмеченные негативные моменты поведения, безусловно, не способствовали поддержанию оптимального оперативного внимания экипажа в целом, провоцируя фрагментацию и деформацию образа восприятия реальной полетной ситуации, что неизбежно приводит, в случаях непредвиденного осложнения или изменения условий полета, к возникновению ошибочных действий. |
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
